ホイールビルドのカガク６回目はキシリウム イソパルス編です。

キシリウムエリートのイソパルスです。

まず「イソパルスって何ぞ？」という方のために。
ドライブ（右）側をストレートスポークでラジアル、ノンドライブ（左側）をストレートスポークでタンジェントにするマヴィックのホイールの組み方です。

左右のスポークからリムへと伝わるトルクのバランスをよくしている極めて理想的な組み方です。

過去にも何度か書いていますが、ラジアルは、ＢＡ（ブレースアングル）が大きくなるので横剛性最強、タンジェントはＢＡが小さくなるので駆動剛性が強くなります。

↑タンジェント側の写真です。
ハブセンター〜スポーク〜リムのなす角が（ほぼ）直角になるようにフランジの大きさを設定している意図を感じます。直角が駆動剛性最強です！

↑つづいて別アングル。
リムに駆動トルクを伝えるスポーク、写真だと下向きのスポーク（以下「プル」側と書きます）のＢＡが少なくなるようにフランジの内側にスポークヘッドが置かれています。
左側は駆動剛性を重視しているということですね。
それに対して、写真で上向きのスポーク（以下「プッシュ」側と書きます）は、「プル」側のスポークよりもＢＡが大きくなります。（左側の横剛性を高めるため？）

ところで、このスポークの配列は シマノの７８００シリーズのホイールに採用されていました。

↑ＷＨ－７８０１－ＳＬ ハブ

とてもよく似ていますが、違いがあります。ハブ側にニップルを持ってきていることですね。
こうすることで、ラジアル側のスポーク〜ニップル〜ハブフランジ間の接触面積が増え、フランジが変形しにくくなっている・・・と思います。
「プッシュ」と「プル」の並びはイソパルスと同じですね。
さらに、リアリムはオフセットがあるので当時これを設計した方々は、本当に良いものを作られたと思います。私事ですが今でも大事に使っております

ちなみに、

↑ＩＳＭ４Ｄのマヴィックリムもオフセットをとっています。

さて、まとめです。

右側に書いた「ふつう」は、ベンドスポークで左右対称のスポーク配列で組んだリアホイールの模式図です（←３ｘに特に意図はありません。タンジェント組と解釈してください）
一方の左側に書いた「オフセット」の方はキシリウムのイソパルスの模式図です。

ふつうの方は、左右対称のスポーク配列ですので、ＢＡが不均一（差が大きい）になって、ハブからリムへの駆動トルク伝達差が大きくなります。バランスが悪いということです。
パワーのある人が鬼コギすると、リムが左によれて、かかりが悪いホイールになります。

それに対して
オフセット＋イソパルスの場合は、ＢＡの左右差がドライブ側のラジアル組によってかなり是正させています。それに加えて、オフセットリムによって、ＢＡ左が減り、ＢＡ右が増えます。
ＢＡの左右差が少なくなるので、ハブからリムへの駆動トルク伝達差が小さくなりバランスがよくなります。
そのため、パワーのある人が鬼コギしても、リムが左によれにくい、かかりの良いホイールになります。

注：上の図では、「かなり狙って描いた」感がありますので、現実にはもっと角度差はあります。

このようにキシリウムシリーズは左右同数のメタルスポークホイールで、イソパルス＋オフセットリムを駆使して、この条件下で「できること」をすべて実施しているので、かかりの良いホイールだということになります。

以上、〜キシリウム イソパルス に学ぶ〜　のお話でした。