ローター ウノ テクニカルセミナーに行っていきました！
史上初の油圧ブレーキ・油圧シフトのコンポーネントです。
このメカメカしさがカッコイイ・・・ヤバイ、よだれが・・・。
なぜ油圧なのか？ですが、開発段階でシマ〇等の特許を回避するために最終的に行き着いたものだそうです。
ワイヤーが存在しなので、シフトは一度設定するとほぼメンテナンスフリーなのだそう。
ブレーキは定期的にオイル交換が必要だそうです。熱がかかって劣化しますからね。
ブレーキはマグラと共同開発とのことです。油圧ディスクブレーキと油圧リムブレーキの展開です。
ディスクにはディスクのレバー、リムにはリムのレバーが存在し、共用や改造等はできないとのこと。
シフトレバーの動作はスラムのダブルタップ同様の１レバー方式です。
ウノの場合は、リアディレイラーのボルトを設定して、ギアを軽くする方向への変速段数を１～４段から選択することができます。
重くする方向へは１段ずつです。
・・・で、動作感ですが、「完全にメカです。メカ。」
ワイヤーではないのでコリコリ感はありませんが、ワイヤーカットという精密加工によってつくられたラチェットのカチカチ感が伝わってきます。
メカ好きの方にはたまらないですよコレは。
まずはグループセットとしての展開で、１１ｓスプロケットやチェーン、ブリーディングキットまでついてきます。
チェーンとスプロケットは１１ｓのシマノ・スラムに互換しています。
チェーンはKMCのDLC（ダイアモンドライクカーボン）のものだそうです・・・デュラエースのチェーンが何本も買えるコストがつぎ込まれています。
テックセミナーの途中、「volunteer？」と声がかかったので、早速ホースの組み付けをさせてもらいました。
こういう時は、ガッツいたもん勝ちです！ひひひひひ・・・
見て、さわって、しっかり吸収させてもらいました。
もう、ウノの組立はバッチリですね。
（細かいところはマニュアルみれば・・・）
たぶん、近いうちに完全組付けをする機会に恵まれるはず・・・
２０１８／０１／０８ 追記
・・・と思っていたら、作業のご依頼を頂きました。
ある意味で、組み付けよりも難易度の高い・・・
https://suzupower.com/soka/blog/2018/01/08/1367/
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